您当前位置: 首页 >> 站内资讯 >> 金融与保险 >> 浏览文章
大搜车精准打击瓜子 强势改变二手车平台格局
2018/5/10 11:21:16 金融与保险

8651f56352e0a2d7593879ecd56f574536d433de_size26_w482_h136.jpg


二手车电商的一池春水,最近被一家叫“大搜车”的平台搅乱了。


日前,汽车新零售平台大搜车宣布完成对车易拍100%的并购,后者曾是国内规模最大的二手车在线交易平台。随后,大搜车宣布携手车易拍推出卖车比价平台“大搜车”,通过全国十万多车商在线竞价模式,帮助卖车车主卖出高价,并实行“卖家0花费,买家1%服务费”,洞穿了行业服务费率的底线。


在一场媒体交流会上,大搜车CEO姚军红称:“有人说自己没有中间商赚差价,背后又收4个点左右的服务费,我们干脆大大方方地承认自己是中间商,只收1%服务费。欢迎来战,一起推动车商生态健康发展。”


这席话被解读为大搜车公开叫板一直宣称“没有中间商赚差价”的瓜子二手车,“欢迎来战”四个字透出浓浓的火药味。


大搜车在短期内的一系列举措表明,其已强势介入二手车电商领域。传统的优信、瓜子、人人车“三国争霸”的局面正被打破,新二手车“四大天王”格局初具雏形。


大搜车高调向瓜子进攻的底气何来?与瓜子贴身肉搏战,又将走向何方?

 

“死磕”瓜子:两种商业逻辑的较量

 

大搜车与瓜子的公然对抗,明面上是1%对4%的服务费率竞争,本质上是一场商业模式的较量。


在广告轰炸下,C2C模式的瓜子已成功树立去中介化的标杆形象,“没有中间商赚差价”的口号深入人心。在瓜子的话语体系里,中间商是只攫取利润而不创造价值的“二道贩子”,而瓜子通过交易渠道扁平化,绕过传统中间商,让买卖双方直接交易,使卖家卖出更高价,买家买得更便宜。在这套逻辑里,经销商是完全被排斥与摈弃的角色。


大搜车的商业逻辑截然相反。成立于2012年的大搜车,主要围绕数字化汽车交易场景,对场景相关的各类交易资产(人、货、钱、场)进行在线智能配置。5年间,完成了对全国10万多家车商和5千多家4S店的在线化和数字化,组建了为车商提供SaaS、金融、交易及营销一站式服务生态平台。在大搜车的逻辑里,中间商的存在是新车及二手车交易链条中合理且必要的中间环节,其价值不会在互联网的去中介化浪潮冲击下衰减,而是不可分割的命运共同体。


一边是瓜子的反对中间商、去除中间商;一边是大搜车的拥抱中间商、服务中间商。底层商业逻辑的背离,决定了两种模式注定是此消彼长、水火不容。两者在业务上的短兵相接,背后是两套商业逻辑的激烈较量。究竟谁能胜出?

 

得车源者得天下 大搜车甩出“王炸”

 

虽然两者的商业模式泾渭分明,在营销打法上却殊途同归:无论是瓜子的“没有中间商赚差价”,还是大搜车的“全国十万车商在线竞价”,都瞄准卖车车主的最大痛点——价格,基于各自商业模式演绎平台的价格优势,争取C端车源——在二手车行业,“得车源者得天下”已是普遍共识。


继续阅读

从目前来看,大搜车发起的这轮价格战,攻势凌厉。


最直观的是服务费率。瓜子向买卖双方共收取交易金额约4%的服务费,而大搜车对卖方全免费,只向买方收取1%。一辆成交价格为10万元的二手车,瓜子要收取约4000元服务费,大搜车对卖家分文不取,只向买家收取1000元服务费。此外,瓜子向买家收取的服务费扣点更高,势必降低买家出高价的意愿,从而影响到车辆的卖价。


不过,在计算卖方最终收益的公式中,服务费只是小头,真正的大头在于车辆本身的卖价。由于二手车是典型的非标品,价格博弈空间巨大,同一辆二手车在不同渠道的成交价,差价可达几千元至数万元不等,在全国不同地区流通的价差更达到5至8个点。在这种背景下,大搜车独特模式的优势凸显,其依托全国十万车商买家资源,采取全国范围在线竞价机制,有利于卖方卖出更高的价格,而且卖出速度更快。相比之下,瓜子C2C仅支持同城交易,同城差价不如异地大,买方竞争不够激烈,出价上限更低,且个人买家出价速度慢,成交更难。


种种迹象显示,以颠覆者姿态登场的大搜车发起的这一轮价格战,不只仅停留在营销宣传层面,而是将通过基于独特商业模式与交易机制的价格优势抢夺车源,吞食瓜子等其他平台的市场份额,实现后发制人。

 

是否跟进让瓜子左右为难

 

作为搅局者,大搜车发起的二手车平台第一战已经打响,后续两大关键因素将决定战局走向:第一,大搜车通过“卖家0花费”让利车主的举措能坚持多久;第二,其他平台是否会跟进价格战,抹平大搜车的价格优势。


对于第一个问题,姚军红显得胜券在握。在他看来,大搜车的盈利模式不同于其他二手车平台,不依赖于通过收取服务费盈利,而是依靠手中的两张王牌:B端渠道优势与汽车生态布局,让不同业务彼此联动,共同赋能于车商,而大搜车平台将在汽车新零售生态场景中拓展多元化的盈利渠道。相比于瓜子等平台,大搜车快速竞拍的交易成本更低,这也是支撑其更多让利C端车主的一个优势所在。


对于第二个问题,从目前来看,至少瓜子受制于商业模式,已经陷入两难境地。据知情人士称,目前以C2C模式为主的几家二手车电商,服务费基本占到主营收入的六至七成。如果瓜子扛不住压力降低服务费,必将面临平台营收的急剧下滑,既影响资金链,也不利于后续融资。如果瓜子不降低服务费,则等同于放任大搜车抢夺C端车源,拿下更多市场份额,局面同样不容乐观。


其实,二手车C2C电商平台已经明白,完全去中间商在二手车交易中的份额占比极低。瓜子已经开始将重心放在自营线下保卖业务上,人人车则进入滴滴生态为滴滴司机提供服务,滴滴在一定程度上扮演了人人车数字化司机的中间渠道。但瓜子自建渠道,比起大搜车数字化现成的全国渠道,在信息的匹配和资源的调度能力方面,无疑是有限的。


来源:凤凰号 马蓉蓉


2018汽车金融夏季学院

再度起航

国内最专业、最资深的汽车金融海外游学

2018年6月16日~24日

慕尼黑-斯图加特-奥古斯堡-杜塞尔多夫-法兰克福

9天时间深度走访最发达的汽车金融市场


2018汽车金融夏季学院.jpg

扫描上方二维码,即可参与报名哦!



2018 SG-Auto洛杉矶车展暨美国汽车金融及二手车考察
返回

电子通讯

SG-Auto《汽车经营&服务》的电子通讯为每周2期,每期电子通讯我们将以邮件的方式为您投递,为了便于您的电子通讯准确送达,建议您留下长期能收到电子通讯的邮箱地址。

官方微信公众号
手机扫描关注我司公众号
及时了解汽车经营与服务的业界经融消息新闻...




关于我们 | 广告服务 | 联系我们 | 在线留言 | 招聘信息 | 常见问题
Copyright © 2017-2018 SG-AUTO Corporation, All Rights Reserved
汇中融德汽车管理咨询(北京)有限公司 版权所有