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浅析SP在汽车金融浪潮中如何发展
2018/1/22 18:03:44 金融与保险

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既然要说发展,首先我们要正视目前存在的问题,那么SP模式目前存在哪些问题呢?


1.SP本身就是代理模式,所以SP很多都是通过一级找二级,二级还有可能找三级,环节越多,自然这中间就会产生利益关系,SP要保证自己的利润,消费者的负担会增加,那么就导致了汽车金融机构竞争优势就会变少。虽然汽车金融机构前期需要依靠SP来开展业务,但是从未来发展的角度看,SP存在的意义越来越小。


2.因为SP懂业务,对企业风控有所了解,所以有些人钻了漏洞。很多骗贷乱象从SP开始,内外勾结合起来欺骗汽车金融机构。所以企业在找SP时候也会存在戒备心理,可是即使防范也无法摒弃SP的存在。最后为了业务的发展,为了提高更多业务量,风控稍加放松,风险随之而来。


3.汽车金融机构开始并购终端渠道,收购4S店,培养自己的业务能力,但同时又不能完全摒弃SP。所以这时候会有优胜劣汰,做的好可以继续存活,而管理混乱的、业务量不好的,只能让他们自生自灭了,所以很多SP可能会走向消亡。


但是SP并不是没有机会。首先,汽车金融机构不管如何都是需要渠道和客户的,现在很多汽车金融公司起步困难都是因为没有合理的渠道,进4S店进不去,自己建立终端渠道成本太大。有这样的担心,自然就有生存的机会。汽车金融机构作为金融方案的提供方,重复的建设渠道,相互竞争并不是最好的方式,SP从某种角度来讲是企业在发展时候建设销售网络的途径之一,换句话讲汽车金融渗透率逐年提高,谁不想能给自己多分一杯羹。


SP在汽车金融浪潮中如何去发展


1.首先是从行业角度来说,是规范化。SP其实从某种角度是一种基础设施,类似物流行业。物流也经历过由小而杂走向整合。不管是类顺丰的自营路线还是申通的加盟路线。汽车金融行业SP需要一个统一的管理方式。在信息化社会发展的今天,信息不对称赚钱必然终结。这也是信息化革命所带来的必然想变革。乱收费、坑顾客不是SP该做的事情。应该做的是将服务送达终端,才是SP的最终归宿。


2.任何一个SP如果只停留在传统作坊,或者是黑社会阶段,也必将被市场抛弃。SP应该会在各地政府与公共机构完成信息化改革后必然的走向信息化。


3.SP整合的是渠道,应该是客户资源的拥有者。主要的收入应该来自于服务用户的内容不断丰富。就是有两个假设,一个是SP开始涉足交易,成为新车购车方案的平台,SP变身汽车交易SP。另一个假设是这个行业被新的社区服务或者是租车服务商取代。但是这两种假设都有SP的生存空间,都是有转型的机会。


4.我为什么说汽车金融机构自建渠道是一种浪费。因为大家面临的人群都是一致的,单纯从这个逻辑,重复的渠道建设就是浪费资源的。除非汽车金融行业一家独大,或者是只有几个寡头。否则,销售渠道终将交给专业的第三方机构,我比较看好的是汽车购车方案的整合机构。所以,这也是SP进化的方向。


总结一下,汽车金融和融资租赁SP目前都是购车的一个环节。但是一个汽车的销售到底是更靠近金融还是更靠近消费者,我相信答案是很肯定的,一定是消费者。所以,金融应该是独立的业务,反而汽车销售和租赁以及中间SP是一个业务。所以,SP的发展方向一定是更注重交易,更注重汽车的新零售。


来源:亿欧

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