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京东:后出发的汽车后服务
2019/7/4 11:43:02 维修与服务

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“当下生意越来越不好做”,似乎已经成为大多数传统汽修门店老板们的无奈感叹。


五百平左右的汽修门店的牌头上,赫然写着京车会三个大字,门店内有几位师傅正在操作间工作。这是位于远离北京市区靠近燕郊的一家汽修门店,亿欧汽车通过与之交谈得知,老板名叫王守礼,是一位有着十年汽车维修经历的行业老炮。


“两年前,原来的门店受到拆迁影响,我们不得不重新找一个门店,正好这里合适就搬过来了。要知道汽修门店年头越长,熟客越多,我们这样的新店不占优势,客户流失已经成为行业现状。另外,受到互联网冲击,价格越来越透明,生意自然越来越不好做,以前是要多少钱给多少钱,现在所有的价格摆在那里。”这位老板向亿欧汽车讲道。


像王守礼一样,不只一家汽修门店正在遭遇目前处境。亿欧汽车通过与多位行业从业者交流得知,汽车门店生意不好做早已是行业常态。用他们的话来说,“现在一些互联网公司模式越来越被年轻一代消费者接受,大家已经习惯网上下单线下消费。” 


据亿欧汽车观察,汽车后市场如今发展状况与2015年O2O大潮崛起有着密不可分的关系。虽说当时一大批企业在泡沫中蒸发,但信息化变革对车后市场产生的影响巨大。随着市场信息透明化程度加深,线下门店生意饱受冲击。


但在管理和销售上,汽修门店也有着不可推卸的责任。王守礼也意识到了这样的问题。在互联网浪潮冲击下,大多数汽修门店靠口头报价格,很难让用户产生信服。在服务意识上,一些门店的服务意识较差。不只在服务方面,当下传统汽修门店还面临着采购环节的痛点,大多数门店不能合理根据配件需求及时补货,通常客户需要,再派员工去汽配城购买。


而正是这些让一些门店开始转型,尝试与互联网公司展开合作。王守礼就是其中的一员,用他的话来说,我比较容易接受新鲜事物,所以一直在做新的突破。


痛点一个接一个


同样的焦虑不只发生在下游汽修门店,门店对应着上游供应链体系。李继安是一位有着15年汽配从业经验的老板,他在厦门创立了一家做进口油和进口配件的公司。截至目前,其在国内已经拥有20多家门店。这样的扩张,让李继安承受着行业极速变化的压力。


对于上游公司来讲,随着企业规模扩张,库存压力与日俱增,企业需要拥有足够强的资金周转能力,这对企业供应链之间关系如何处理提出了考验。


亿欧汽车经过与行业人士沟通得知,汽车后市场供应链体系分为三大主要环节:生产、分销、零售。在整体体系中,零部件生产商负责生产配件,通过多个层级批发商进行渠道分流,到达各类维修厂,由维修厂出售给消费者。


被称为痛点最多的汽车零部件领域,作为汽车后市场的核心,表现为零整比高、库存压力大、流转效率低、信息不对称、渠道拓展困难等。虽然现在很多互联网创业公司正在搭建供应链平台,解决信息不对称问题,但这些公司无论在渠道拓展,包括维修门店数量的拓展和供货渠道拓展方面举步维艰,一时间很难做大,业务发展缓慢。


另一方面,在供应链体系建设环节,如何审查供应商、OEM零部件的售后市场,如何保证产品品质也成为一大痛点,制约着后市场发展。其次,汽车作为最复杂的商品,涵盖汽车制动、转向、传动、控制、发动机、电子电器等多个系统,供应商分布在各个行业,如何有效与企业需求对接,如何以数据化思维提升企业效率成为行业发展重中之重。


不难看出,供应链体系建设考验着行业人士专业度、资源、从业经验,甚至自研能力,这些成为无形的门槛制约着行业发展。


巨头入局


随着互联网、信息化发展,截至目前,已经有大批企业投身于此。据亿欧汽车观察,在过去一年,汽车后市场发展迅速,在互联网巨头入局后,车后市场发展愈发明朗。


2018年5月,京东“京车会”项目正式启动,希望在汽车后市场打造线上线下一体化服务网络;8月,阿里注资16亿促使天猫汽车联手汽车超人、康众成立新公司“新康众”;9月,腾讯4.5亿美元领投途虎养车E轮融资;12月,滴滴调整架构,将原小桔车服与汽车资产管理中心合并,成立车主服务公司。在整个产业链条当中,无论是传统商家还是跨界新秀,都在以各自方式积极探索业务发展,多种模式应运而生。由此,以巨头为依托的车后市场阵营正在加速形成,行业疾呼“站队的时刻到了。”


在亿欧汽车此前在《汽车后市场“龙舟赛”,阿里、京东还是滴滴,该上哪条船?》一文中曾经清晰地分析了各大玩家目前布局状况,可以看出,不同企业之间各有侧重,也各有优势。其中,新康众希望通过聚合阿里、汽车超人、康众各方优势打通产业链之间的壁垒,并推出了线下门店天猫车站,途虎希望在垂直领域拓展自身优势,通过建立产业联盟,输出行业标准,赋能线下门店。滴滴希望在既有的模式下,服务好滴滴车主,切入车后市场。京东则希望通过既有优势实现开放战略,通过各版块之间互联互通,打通车后市场产业链条。


京东出手


在京东媒体沟通会上,汽车后市场业务负责人庆岩表示,2017年11月27日,京东正式进军汽车后业务。截至目前,京东已经在供应链和服务链上进行了拓展。


具体来说,除面向车主外,京东的主要客户来自两大人群:第一部分是行业分销商,京东帮助2B客户打通渠道,搭建起配件供应链体系;第二部分是线下门店,2018年5月底,京东正式启动了京车会门店启动计划,将线下门店转化成京车会门店。庆岩透露,自正式上线,京车会已将门店数量拓展至250家左右,目前已经在承接C端和京东商城的服务。


按照庆岩所讲,京车会能够解决门店的四个诉求:第一,通过京东线上引流方式增加线下门店流量,加强线上线下一体化运营;第二,通过京东背书,增加用户对于门店的信任;第三,进一步提升门店服务能力,有针对性地对用户进行服务转化;第四,为门店提供可信任的进货渠道,降低企业经营成本。庆岩透露,目前,京东也正在尝试向门店提供供应链金融,提供金融服务。


值得注意的是,2018年7月,京东上线了针对线下门店的“京东云配”全品类业务。京东依托大数据,能够根据门店采购习惯解决其采购需求,帮助门店完成全品类采购。同时,京东还能够为门店提供配件售后服务保障。另外一面,云配实现了门店与品牌商或经销商之间的打通,品牌商或经销商可以在京东云配上线产品销售。品牌商或经销商也能够通过大数据平台更加了解消费者需求,进行精准备货,提升库存周转效率,增强服务能力。


今年2月,为了拓展商品品类,京东自有品牌“京安途”正式上线,产品线主要包括机油、电瓶、轮胎、配件、养护等。据京东宣传,京安途目的在于打通汽车配件用品和设备的线上线下服务,为消费者提供品质产品和精细服务。


当被问及对于门店加盟有哪些考量时,庆岩表示,“加入京车会有严格的标准,一方面要有一定的硬件标准;另一方面,门店要有足够的服务意识。”


继续走开放战略


总体来看,京东作为平台,正在通过开放自己的供应链、系统、服务、物流、金融能力,对接汽修门店、配件经销商、车主,打通汽车后市场产业链条。这也成为吸引门店和经销商加入京东车后体系的重要原因。


在谈及为什么同京东达成合作时,王守礼如是说,“有了京东后,大家都在利用互联网平台,不选择和平台合作就会落伍,没有出路,京东也确实为门店带来了流量,门店和之前经营状况相比发生明显改善。”他同时坦然,一些同处于行业之中的朋友仍然不愿意接受互联网方式带来的变革,担心被大平台整合成为目前门店最大的疑虑。


其中还有一个不得不提的问题是,如王守礼所讲,汽修门店是一项靠长期积累的生意,做得是熟人生意。若京东没有给对方带来直接的利益,他们很难去接受京东或一些其他互联网平台的赋能。


在亿欧汽车与其他门店交谈过程中,一家京车会门店老板表示,在现有经营下,京东的导流确实给门店带来了巨大的流量,但并没有给门店带来直接利润改善。其中他谈到了一个矛盾,门店老板认为,当前京东所在商城上列出的工时费不合理,对应的是门店需要为人工成本过高买单。京东对此回应称,目前业务处于起步阶段,未来京东给到门店的服务将基于当下的流量引流进行业务深度拓展,加强门店与客户的深度联系,创造价值。


在谈及发展成绩是否符合预期时,庆岩表示:“从一年半的运营来看,我只能说基本上达到了预期,但有些东西还没有做到想象中一样好。过程中,我们也发现这个事情比想象中更复杂,我们要有更好的方法去做。但京东的加入,让行业看到电商与汽车后相结合的亮点,找到了共存的方式,让配件厂、汽修厂甚至友商都受到了一些影响。”


万亿级的车后市场发展方向已定,各大巨头正在加码布局,行业格局初显。但无论是京东,抑或是阿里、滴滴、途虎,都还有很长的路要走。如庆岩所讲,汽车后市场的复杂程度比想象中更为复杂,所以需要行业从业者共同努力,一起加码,深度布局。


来源:亿欧网

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