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纯电动二手车的尴尬:卖的是“麻烦”,买的是“快钱”
2019/4/30 9:45:19 电动出行

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今年年初公安部的统计数据显示,截至2018年底全国汽车保有量达2.4亿辆,比2017年增加2285万辆,增幅10.51%。同时,我国新能源汽车保有量达到261万辆,占汽车总量的1.09%。与2017年相比增加107万辆,增长了70%。


提及新能源车,一线城市的用户首先联想到的是不限牌、不限行。在京沪等地“绿牌”曾是限行限购状态时的不二选择。不过,部分媒体报道指出,新能源车首年贬值率高达50%,这种声音吓跑了不少想购买新车的消费者,正因为这些原因,选择购买二手新能源汽车变成了一部分车主的选择。


“价格倒是不贵,就怕有什么暗病,再次转手就更不值钱了。”


在汽车之家的论坛上,不少想购买二手新能源车的车友都有类似的疑问。更有用户担心,新能源车的保值率要比汽油车低,因此在选购二手新能源车型时,也常犹豫再三、举棋不定。


随着新能源车型市场保有率越来越多,必定有大量新能源车流向二手市场。那么,这些新能源车尤其是纯电动车型,真的如车主网友们说的那样残值低、有隐疾、电池更换有大坑吗?


在二手车市场中的纯电动汽车业态,究竟处在何种生存状况?


1、二手纯电动车:价格低、车龄短、里程少、车况新


“刚到店三台新能源车,过户可上绿牌,不限行不限购啊,价格美丽。”


在深圳梅林一家二手车交易市场里,二掌柜吴萍(化名)正在为店里的三台纯电动汽车头疼。作为从事了四年二手车交易的老销售,她每天都习惯在微信朋友圈发布最新的二手车动态。


然而,在近半个月时间里,她在朋友圈“宣传”的三台新能源车却一直无人问津。连她自己都开始怀疑,这三台电动汽车能否顺利出售,别因为无人理睬最终“烂”在店里。


“说实话,这是我们店第一次收纯电汽车,之前最多收个插电混,没想到纯电的这么难卖。”吴萍告诉懂懂笔记,这三台纯电动车都是她的合伙人收购的,当时担心难以脱手她还曾表示过反对。


不过,同市场里的多家二手车门店都在陆续收购纯电车型,想跟风争抢商机的心理,令她最终同意入手。然而,看着难以售出的车停在车场,她心里又开始后悔收车的举动了。


“都说新能源车贬值率高,不过二手纯电动车的特点是新,还可以卖出价。”吴萍表示,“新”是指原车主出售纯电车时车龄普遍较短,车况相对较好,有时成色也很新。


她指着店里的一台威马EX5告诉懂懂笔记,这台车行驶里程仅六千多公里,若按照汽油车的评估方式,相当于一台充新车。而且因为车主经常保养,车漆看起来也十分有光泽。


“还有一台云度π1,和一台北汽的EU500,行驶里程都在一万公里以内。”吴萍表示,其中这台北汽EU500的车龄,甚至不到三个月。原车主着急卖车的急切,更是让她有些摸不着头脑。


收购到车龄少、里程低、车况好的纯电汽车,并非合伙人的的运气好。这一阵子多方了解之后她发现,同行二手车商销售的纯电动车型,除了部分网约车之外,里程大多也都在一万公里以内。


“价格也都挺低的,17万多落地的这台威马,六个月后卖价都不到13万了。”吴萍无奈表示,如果这几台车一周内还是卖不出去,她会考虑继续降价,但求不要亏本。她透露目前的新能源车尤其是纯电车型确实贬值快,虽没有外面宣称的一年就会贬值一半那么夸张,但大多贬值率也都在35~40%。


也就是说,一台补贴后售价为15万的纯电动车,一年左右的二手售价仅在9~10万上下,且二手车商能给出的收购价格也都大同小异。吴萍推断,这或许是不少车主急切卖车的原因之一,都害怕越开越不值钱。


那么,贬值率高、担心难脱手,是否是大多数新能源车主忍痛割“价”卖车的主要原因呢?


2、纯电动贬值不怕,怕的是太不不便


“车就像房子,都是刚需,谁买了自住的房子后,还关心房价涨跌?”


在龙岗坂田一处二手车商集散地,一名车主李先生告诉懂懂笔记,他最近打算卖掉购买不满一年的新能源电动车。因为车商对于他这台车报价普遍较低,因此打算多问几家,看看收购价再做定夺。


当被问及卖车是否因为害怕电动车价格贬值过快时,李先生的笑容有些尴尬。他表示车子是买来代步的,如果能够一直顺利开下去开到报废,应该不会考虑贬值与否的问题。


“毕竟买国产电动车为的是新能源牌照,实用多于虚荣,其实真的是不急于换车。”攀谈中他终于吐露实情,自己打算卖掉电动车是因为使用过程中有太多不便,有时甚至影响到他工作生活的效率。


不便之一,是充电的问题。李先生家住罗湖,住宅小的区停车位紧张。虽然他办理了停车月卡,但却没有固定车位。而且因为社区老旧、规划落后,也导致他所在地下停车场无法加装充电设备。


这样一来,他每月交了几百元停车费后,反而要经常要驱车到1.8公里之外的商场停车场,通过场内电桩给爱车充电。除了充电的费用之外,还要另外支付商场停车场高额的停车费用。


“快充一次动不动五六十块钱,如果通宵慢充,光停车费封顶就六十元。”关键是不方便,要么等着车充满电回家,要么停车充电自己打滴滴回家,第二天再去取车。过于麻烦的充电问题让李先生感到吃不消了,如此开纯电动车通勤的成本相比汽油车几乎失去了优势。


除此之外,车辆显示的续航里程不稳定,也经常让他产生续航焦虑。车辆低电量寻找充电桩设备时的心理压力巨大,总让他担心被抛在半路上。


“说实话,这种车的小毛病也很多,周围认识的电动车主都反映了类似的问题,而且周围的汽车维修厂也很难排除故障,只能去4S店。”李先生情绪激动地向懂懂笔记展示了自己的车友群信息,群里的电动车主几乎每天都在抱怨自家爱车经常会亮故障灯、不好启动、半路趴窝等问题。


更有车友自嘲,只有故障灯常亮才算购买到了“正版”的新能源纯电动车。群里不断有车友卖车表示弃坑,也让让李先生萌生了同样想法。他打算处理这辆车之后再换台插电混动,用于日常通勤。


“新车落地一共16万多,车商开价9.5万我肯定不乐意,但不卖势必还会跌下去。”他告诉懂懂笔记,卖车贬值确实“肉疼”,不卖的话如此奔波充电、毛病不断、续航焦虑,又实在是“头疼”。


要么肉疼,要么头疼,似乎是李先生和周围群友的二选一困境。


纯电续航里程低,充电过程麻烦,小毛病不断出现,导致部分纯电车主在“新鲜劲”过后考虑转让车辆,要么换成混动,要么换成汽油车。


整体来看,二手车市场里的纯电车流通率虽然较差,但也不至于惨不忍睹,原因是总会有一些“特殊买家”不时出现,那么这些车型最终会等来怎样的“接盘侠”?


3、低成本纯电汽车成网约车运营首选


“价钱如果再实在点,我今天就确定下来了。”


李嘉源是深圳南山一家新能源车租赁公司的采购部经理。他告诉懂懂笔记,采购性价比高的新能源纯电车是他工作的重心,也是公司租赁业务能否盈利的关键。


为了降低经营成本,他所在租赁公司从最初的采购电动车,转而寻找价格便宜性能较好的二手车型。因此,他每周都要到各区的二手车门店试驾、选购适合的二手车辆,填补租赁需求。


“今天看上了几辆,价格都稍高了,(和车商)谈不拢就再等等。”李嘉源表示,他们公司租赁新能源车的人大部分是网约车司机,得益于纯电车辆能够上新能源牌照,营运成本也较低,司机们这两年都以租赁纯电车为主了。


过去,一台租出去的纯电汽车需要两年时间才能收回购置成本。如今,在二手车市场采购的新能源车型,价格便宜至少三到四成。也就是说,同样的租赁价格,公司用不到一年半时间就能收回成本。


“目前国产纯电汽车的技术成熟了不少,如果车龄短、里程少,电容量折损不会太多,搞租赁完全没问题。”李嘉源表示,采购二手新能源车唯一的问题是车型很难统一,以他们公司为例,目前就拥有比亚迪E5、北汽EU500等近六个品牌,十几款不同的车型,而且多以紧凑型车为主。


“很多车主尝鲜买了纯电动,结果各种不方便,受不了就卖掉,这些车辆性价比还是很高的。”在他看来,这类车型正是租赁、营运的最佳选择。除了租赁机构之外,他发现部分个人网约车司机、私营车主也在寻购二手新能源车型。


“毕竟和私家车主不同,纯电车充电的问题,还真难不倒网约车司机们。”李嘉源表示,由于运营车辆每天都在路上跑,网约车司机能够根据电量多少选择就近充电、顺路接单,利用率很高。尤其是一些老司机,为了节省充电停车所需费用,甚至会跑到关外去充满电,然后再接一个开往中心城区的出行订单,“纯电动车型还真的只有网约车师傅用着感觉顺手。”他笑着总结。


在二手车市场里,有需求就有市场,纯电汽车也有着自己的“接盘侠”,待价格合适将那些二手车主的烦恼一并接走。在目前纯电动车性能尚未被普通用户接受的情况下,不少失宠的车辆被“扔”向了二手车市场,这种情况也导致收购价相比汽油车型、混动车型低了不少,更别提三、五年后的保值率。而一些网约车司机的目的也很简单,开网约车也就是短期行为,将来这些玩命开废了的纯电汽车究竟会怎样,又会走向何方,与自己没有丝毫关系。


结束语


无奈的卖家,需求简单粗暴的买家,构成了二手车市场纯电汽车的微妙行情。实际上,多数二手车商是抵触纯电车型的,毕竟车辆毛病多、出手慢、回款效率低是普遍现象,因此大多是依靠网约车平台和司机去消化,但是这样的纯电汽车流通路线图,总让人感觉有那么一些无奈和无语,这股别扭劲究竟埋在了哪里?


来源:懂懂笔记

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